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La Prusse provoqua le passage des Alpes pagnie Jura-Simplon concessionnaire de la au St. Gothard, s'unissant à la Suisse, à ligne, mit officiellement à la disposition de l'Italie, au Wurtemberg, à Bade, et à la ' l'Entreprise les terrains nécessaires et l'autoBavière pour la création d'une voie ferrée risa à commencer les travaux. ' Aux termes de destinée à relier les territoires allemands avec la convention il résultait:Trieste et Brindisi, ports appelés à devenir les 1°.- Que les travaux devaient commencer au points obligés entre l'Europe et l'Orient. plus tard le 13 Novembre, 1898;

Devant la menace d'un pareil projet, un 2o.—Que le premier tunnel et la galerie du grand nombre de députés du corps législatif second tunnel devraient être terminés et livrés, français parmi lesquels citons Gambetta, Sadi- | prêts pour l'exploitation, cinq ans et demi Carnot, Henri Brisson, Edgar Quinet, le après la date fixée pour le commencement de Général Billot, etc., déposérent le 21 Juin, la perforation mécanique, soit le 15 Mai, 1904. 1870, une proposition de loi tendant à Rappelons que la Société d'Entreprise du accorder au Gouvernement un crédit de 40 | Tunnel du Simplon se compose des maisons millions de francs pour la percée du Simplon. A. Brandt et Brandau de Hambourg, Sulzer Cette proposition disait entre autres :

frères de Winterthour, Locher et Cie de “Le Gouvernement français doit-il renoncer aux

Zurich, et de la banque de Winterthour. avantages que promet la communication directe des L'Ingénieur Alfred Brandt très connu par ports de la Manche à ceux de l'Adriatique ? Peut-il ses grands travaux de l'Arlberg, dirigea dès hésiter à suivre l'exemple qui lui est donné et ne pas l'origine jusqu'à sa mort, survenue à Brigue engager résolument la lutte sur le terrain pacifique et le 25 Novembre, 1899, les travaux de la tête fécond où elle est portée et ne pas conserver à la nord. France sa part légitime dans cet immense courant Son associé, M. Brandau, qui a travaillé au économique ?

percement d'un grand nombre de tunnels, au “ Pour sauvegarder ces intérêts il suffit de relier les

Caucase entre autres, dirige les travaux du lignes italiennes et les lignes françaises par le perce

côté italien. ment du Simplon, et d'ouvrir au commerce du monde,

La maison Sulzer frères de Winterthour la ligne la plus courte et la plus directe, entre le Sud

renommée dans le monde entier pour ses de l'Italie et Londres, comme point extrême."

machines, fournit à l'entreprise ses perforaLa triste période des douloureux événements

trices, pompes, etc. survenus en France en 1870 ne permit pas la I M. Locher qui avait assumé la direction de discussion de cette proposition. La guerre tous les travaux extérieurs, bâtiments, correcterminée, en 1873 les mêmes patriotes repri- tion du Rhône, installation des forces rent cette proposition devant le Parlement / motrices, etc., succéda à M. Brandt. français : ils disaient : “les intérêts fran J'ajoute que l'entreprise aurait droit d'après çais les plus élevés seraient gravement les conventions à une prime de 5,000 francs atteints si le caractère de la ligne inter- / par jour d'avance, si les travaux étaient nationale du Simplon était modifié. Ce terminés avant le délai fixé de 5 ans et il n'est pas d'ailleurs seulement la France, pourrait lui être infligé une pénalité égale pour mais l'Italie, la Suisse et plusieurs nations de chaque jour de retard à l'exception des cas l'Europe qui sont intéressées au prompt suivants : guerre dans laquelle la Suisse ou achèvement de cette voie ferrée traversant la | l'Italie serait engagée, épidémies, grèves chaine des Alpes au niveau de la plaine du générales, tremblements de terre, etc. Rhône. Un manque de prévoyance écono L'Entreprise restera pendant trois ans après mique a fait sombrer cette proposition devant la fin des travaux du premier tunnel et deux ans les Chambres françaises. Le percement du après celle du second, responsable de leur bonne Simplon, sans aucune participation de la exécution. Le cautionnement des entreFrance, a été décidé depuis lors, entre la

preneurs a été fixé à cinq millions de francs. Suisse et l'Italie.

La longueur du tunnel du Simplon est de

19,770 mètres. Les deux galeries parallèles sont II.-LE TUNNEL DE SIMPLON.

distantes de 17 metres d'axe en axe. L'altiToute la période de 1893 à 1896 sut con tude maximale est de 704m 10. sacrée aux pourparlers entre ces deux pays, Les travaux sont dirigés avec une telle tant au point de vue technique qu'au point de précision que l'on croit qu'il n'y aura guère vue financier. Une somme de 70 millions de qu’un écart probable de 6 centimètres à la francs fut jugée nécessaire pour le percement rencontre des deux attaques au centre du du tunnel seul, et le 13 Août 1898 la Com- | tunnel. Les vérifications d'axe se font 3 à 4 fois l'an, cette opération dure de 24 à 40 heures, souvent intoxiqués par ces gas et par la nécessitant une interruption complète des température interne du tunnel. La quantité travaux.

d'air introduite par 24 heures s'élève actuelleLa Confédération Suisse destinée à être une ment à 2,300,000 m’ à chaque extrémité. La fois propriétaire du tunnel, compte utiliser sur température intérieure du tunnel a beaucoup le côté nord les forces motrices de l'Entreprise, varié, elle a atteint un maximum de 500 pour la ventilation et l'éclairage du tunnel et Centigrade. éventuellement pour la traction électrique dans L'avancement des travaux accuse jusqu'à l'intérieur de celui-ci. Cette force est prise | fin Octobre dernier 13,608 mètres. au Rhône en amont de Brigue et il y a été Pendant plusieurs mois les entrepreneurs exigé pour amener l'eau, une canalisation en ont eu beaucoup d'inquiétudes relatives à la béton de ciment armée système Hennebique, marche des travaux, des chutes d'eau con. due à l'ingéniosité d'un technicien Suisse très sidérables se montant à un débit de 1,200 habile, M. S. de Mollins. Ce canal, long de trois | litres par seconde ont même interrompu kilomètres traverse des prairies, des éboulis momentanément les travaux jusqu'à ce que et des pentes abruptes, s'accrochant aussi sur Ion ait réussi à capter ce fleuve naissant. une longueur de 300 mètres à des rochers à Tout semble cependant, ne pas aller à souhait, pic. Au début la perforation à la main témoin cette dépêche parvenue de Brigue le avait donné en moyenne un avancement de | 1er Novembre courant annonçant que l'entre1 mètre 94 par jour, puis les perforatrices une prise du percement du Simplon demande que fois mises en activité, l'avancement fut de le délai pour l'achèvement du tunnel soit 7, 8 mètres à 10 mètres par jour. C'est la prolongé à l'amiable de quatorze mois, vu les perforatrice hydraulique à rotation système difficultés imprévues qui ont été rencontres, et Brandt qui est employée. Au Gothard la com cela jusqu'au jer Juillet, 1905. pression de l'air avait été utilisée, mais avait donné un mauvais rendement. Chaque per III.-LES LIGNES FRANÇAISES D'ACCES AU foratrice travaille sous une pression de 70 à 90 SIMPLON.-LE PERCEMENT DU JURA. atmosphères; elle a l'avantage d'être utilisable | L'Angleterre, dont la puissance commerciale dans une roche quelconque, de la plus dure à | est la plus imposante, existant à la surface du la plus tendre, sans donner aucune poussière. globe, ne peut assister impassible à toutes les Le foret est en acier très dur de 70 à 100 mm. questions économiques qui surgissent sur le de diamètre, creux, portant des dents tranche continent européen. Elle, vers qui convergent antes. Celles-ci sont au nombre de trois tous les efforts tentés en Europe pour abréger ou quatre taillés à la fraise, puis en- les distances, ne peut pas rester indifférente suite trempées. Deux, trois, ou quatre aux grands projets qui se préparent. perforatrices sont fixées sur un même affût. L'accroissement de sa population, les besoins Avec trois perforatrices, le forage de six grandissants d'une consommation et d'un à huit trous, prend en moyenne de 21 h. à 3 commerce toujours en progrès, lui font un heures pour les roches dures, de 4 à 5 h. devoir impérieux de les examiner attentivement. dans des terrains très résistants. Les trous | La France croyait en 1873 que le Tunnel du ont de i mètre 60 à 2 m. de longueur. La Simplon ne se percerait pas, vu son renoncedynamite dont on les charge est de consistance ment à prêter son concours à cette entreprise ; gélatineuse; on emploie, par attaque, une elle a eu depuis un triste réveil. Le Gothard quarantaine de kilos de cette substance et cela qu'elle redoutait, a eu sur ses intérêts la main par cartouches de 500 grammes chacune. plus lourde qu'elle ne le pensait. Depuis L'explosion est produite au moyen de capsules l'ouverture de cette ligne, de la Manche et de et de mèches brûlant à 1 c.m. à la seconde. l'Atlantique jusqu'aux plaines de la Russie Les ouvriers se retirent à une distance de 50 à centrale, de la Méditerrannée à la Baltique, 250 mètres. Cinq minutes après l'explosion le mouvement des transports se dirige vers deux ouvriers sont chargés d'ouvrir la vanne cette grande voie ferrée. de la conduite d'eau sous pression à l'ex Les attractions commerciales nouvelles ont trémité de laquelle est une pomme d'arrosoir : rompu l'équilibre séculaire auquel la France l'eau projetée a pour but de rafraîchir le front s'était accoutumée. Bloquée dans ses d'attaque et les débris, dont la tempéra- frontières, elle s'est vue repoussée par la conture est élevée, et de condenser les gaz currence allemande des marchés de l'Italie. produits par la dynamite. Une puissante Une grande partie du transit anglais et belge ventilation évite que les ouvriers soient trop a déserté son territoire au grand détriment de

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(949 kilomètres par le Mont Cenis. idée de la difference d'altitude entre les divers Paris.Milan J893

par le Gothard.

projets proposés ou lignes existantes. 870 , par le projet de l'As. Cette altitude joue dans la question un rôle sociation.

autrement important que les distances Cette artère qui serait le prolongement de la mesurées sur la carte. Elle est de 559 ligne présentement en construction de Saint mètres dans le projet dit “de la Faucille " Jean-de-Losne à Lons-le-Saulnier, abrégerait et de 896 mètres pour celui du Frasnesla ligne actuelle de Dijon-Genève par Saint

Vallorbes. Amour, Ambérieu et Bellegarde de 114 kilo

Les déclivités de Dijon à Genève ne mètres, et deviendrait la vraie ligne inter dépassent pas 10 0/00, tandis que celles du nationale anglo-franco-italienne destinée à Frasnes atteindront toujours du 20 à 25 0,00. conserver à la France, en outre de la “ Malle | On ne marche pas contre la pesanteur, donc des Indes,” convoitée par des projets rivaux en les frais d'exploitation d'un chemin de fer à pays germaniques, tout le transit anglo-italien

fortes rampes sont directement proportionnels de voyageurs et de marchandises.

à l'altitude gravie, et cela indépendamment des Les deux autres projets simultanément à rampes adoptées pour atteindre cette altitude. l'étude avec celui de Lons-le-Saulnier-Saint La ligne de Lons-le-Saunier-Genève donne de Claude-Geneve en vue de raccourcir le trajet

ce fait au Tunnel du Simplon sa pleine valeur. entre le France et le Simplon, sont:

Le rapport de la Commission d'Etudes a).-Rectification de la ligne de Pontarlier extraparlementaire des Lignes d'accès au par l'exécution d'une ligne reliant directement

tunnel du Simplon, nommée par le Ministre des Frasnes à Vallorbes en évitant Pontarlier. Le

Travaux Publics de France le 15 Juin, 1901, a raccourci serait de 17 kilomètres sur la distance

reconnu les avantages d'une ligne d'accès à actuelle de Paris à Lausanne

faibles déclivités en disant : 6).- Exécution d'une ligne directe de Saint “Une ligne à faibles déclivités de Calais et de Amour à Bellegarde raccourcissant de 68 Paris à Milan aurait une supériorité écrasante sur kilomètres le parcours actuel de Paris à tout les lignes concurrentes et en particulier sur celle Genève par Saint-Amour-Bourg-Ambérieu qui pourrait être établie par le Loetschberg; elle Culoz, et rectification de la ligne actuelle de

empêcherait le détournement de la Malle des Indes Bellegarde à Saint-Gingolph pour la rendre

par Vienne et Salonique. Enfin, l'adoption d'une accessible à un trafic important.

ligne à faibles déclivités permet de faire passer la

ligne du Simplon par Genève et de concilier ainsi les DE CALAIS A MILAN.

intérêts de cette grande ville avec ceux de la France.”

“Dans l'exposé présenté par M. Noblemaire, Par le Mont-Cenis ................ 1,242 kil. Directeur de la Cie. P.L.M., à la Commission Par le Gothard.................... 1,151

précitée, il faut citer aussi les passages constatant Par le Simplon Frasnes-Vallorbes .. 1,145 » les conditions favorables à ce projet : Par le Simplon Lons-le-Saulnier

"Il offre, de Paris sur Genève, un raccouroi Genève, la Faucille .............. 1,168 , énorme 20 % (488 kil. contre 605) en distance

réelle, et 33 % (526 kil. contre 788) en distance Seulement en ce qui concerne le projet (a)

virtuelle ; il mettrait en relations directes avec M. Noblemaire, directeur de la Compagnie

| Genève tout le Jura qui ne l'atteint aujourd'hu P.-L.- M.-, sur la haute autorité duquel

qu'au prix d'un long détour; nous nous appuyons, reconnaît que l'itinéraire “De Paris à Milan, il constituerait l'itinéraire de par la Faucille serait, sinon le plus court, du beaucoup le plus court en distance virtuelle, c'est-àmoins le plus rapide entre le nord de la France | dire le plus rapide pour les voyageurs, le plus et l'Italie, les trains de voyageurs devant, en | économique pour l'acheminement des marchandises; raison du profil beaucoup plus favorable, mettre “ll assurerait enfin à la voie de Genève le trafic une heure de moins à parcourir les 870 kilom.

des voyageurs qui, pour se rendre de Paris à Lausanne de Paris à Milan via Lons-le-Saulnier-Genève,

ou vice versa, passent aujourd'hui par Pontarlier. que les 847 kilom. via Mouchard-Pontarlier.

“La ligne de Lons-le-Saunier-Genève serait bien

supérieure à ces deux lignes (celles de St-Amour-St. Quant au projet (6) il semble abandonné, même

Gingolph et Pontarlier-Lausanne), car alle abrégerait par ses auteurs.

la durée du parcours des trains de voyageurs : Il reste donc en présence uniquement le

“De 3 heures entre Paris et Genève (488 kil.) par projet Frasnes-Vallorbes et le projet Lons-le

rapport au tracé actuel par St-Amour-Bourg et Culoz Saulnier-Genève.

(605 kil.) (en longueurs virtuelles 526 kil, et 788); Le tableau des profils comparatifs des lignes "De plus, de 2 heures entre Paris et Milan par de Paris à Milan par le Simplon donne une rapport au tracé actuel Bâle et le Gothard. Le même

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162

93

153

LOKS LI SAUNIER

80 408

GENEVE LAUSANNE S' MAORICE

6 0 T 52 I 488 548 600

176

94

153

870*

694

315

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Pontarlier · Lausanne · Simplon

Simplon

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Frasne

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Cette igne passe à l'altitude de 1.014 m. et présente sur les deux versants du Jura des déclivités de 20 et de 25 %. que la correction projetée de Frasne à Vallorbe n'élimineraient que sur une faible partie du parcours. On ne pourrait améliorer son profil que par des allongements onéreux.

674

(por Frasne Vallo: be. 835 260 projet de 1898 1146 vanante de 18!'9

Simplon

950 )

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981

153

315

BRIGUI

MILAN
H

176
663

839
Lötschberg (vonante de 1899 834

1260 projet de 1898
SA116 variante de 1899

Simplon

La ligne projetée pour atteindre le Simplon par le Cætschberg participe des imperfections de la ligne passant pa Pontarlier sur le versant français, et doit s'elever pour la traversée des Alpes bernoises jusqu'à 1.260 m. ou 1.146 m. d'après le dernier projet plus court de 5 kil., mais nécessitant un tunnel de plus de 18 kil.

968)

Belfort · Lötschberg · Simplon

Weissenstein

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- Echelle des hauteurs = 10 fois celle des longueurs Lignes en conucruclion ------

w o und i do ATAR.SC.

Kil. 100

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